船尾軸是船舶的重要部件之一，艉軸加工精度和船尾軸制造水平直接影響到整艘船的高效穩(wěn)定運(yùn)行。目前艉軸加工通常由普通車床加工，主軸卡盤夾住船尾軸的一端，頂端靠在船尾軸的另一端，勞動(dòng)強(qiáng)度高，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，軸彎曲并變形，精度，表面粗糙度和不圓度難以滿足技術(shù)要求。

中科檢測(cè)具備司法鑒定資質(zhì)能力，開展船舶尾軸質(zhì)量鑒定服務(wù)。

CB /Z 321-1981 尾軸管及尾軸承環(huán)氧樹脂定位
CB/Z 107-1981 尾軸包覆玻璃鋼
CB/T 3607-1993 螺旋漿及尾軸安裝質(zhì)量要求
CB 770-1993 船用隔艙和尾軸填料函型式和基本尺寸
CB/T 3418-1992 船舶軸系軸承、尾軸管及管路修理要求

質(zhì)量產(chǎn)品爭(zhēng)議情況：
根據(jù)委托方提供的資料，2017年8月，供方將涉案船舶交付給需方。在航行約3～4個(gè)月后，需方發(fā)現(xiàn)涉案船舶的尾軸處出現(xiàn)漏油和漏水的問題，伴有明顯的異響，無(wú)法繼續(xù)航行。
需方上述將情況通知供方后，供方并無(wú)對(duì)該尾軸系進(jìn)行維修。2018年6月4日，需方委托XX船務(wù)發(fā)展有限責(zé)任公司對(duì)涉案船舶進(jìn)行維修，維修方發(fā)現(xiàn)涉案“船舶尾軸”處漏油嚴(yán)重，由于運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，涉案“船舶尾軸”上有嚴(yán)重的磨損痕跡，且固定尾軸的零部件已經(jīng)變形，最后更換了尾軸和軸承，螺旋槳完好無(wú)更換。而供方認(rèn)為涉案船舶不存在質(zhì)量缺陷，船舶漏水漏油的問題可能是自然損耗或者需方使用不當(dāng)造成。
因此需方申請(qǐng)對(duì)涉案船舶的尾軸部分是否存在導(dǎo)致貨船舶漏油和漏水的質(zhì)量問題進(jìn)行鑒定。
質(zhì)量分析結(jié)果：
鑒定專家組對(duì)涉案“船舶尾軸”的相關(guān)資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查勘驗(yàn)情況和測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行了討論和綜合技術(shù)分析，作出以下鑒定意見：
涉案“船舶尾軸”存在嚴(yán)重磨損的質(zhì)量問題，導(dǎo)致貨船舶出現(xiàn)漏油和漏水的問題。

認(rèn)可度高：數(shù)據(jù)真實(shí)可靠、行業(yè)認(rèn)可度高

資質(zhì)齊全：具有CMA、CNAS、CATL等多項(xiàng)資質(zhì)

設(shè)備先進(jìn)：擁有3000多臺(tái)套國(guó)內(nèi)外先進(jìn)儀器設(shè)備

團(tuán)隊(duì)高效：數(shù)百名專業(yè)技術(shù)人員，全國(guó)布局，緊密協(xié)作

經(jīng)驗(yàn)豐富：64年技術(shù)沉淀，參與多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定修訂

服務(wù)周到：專業(yè)工程師一對(duì)一技術(shù)支持，快速解決問題